Cómo ajustar los cambios electrónicos (Di2, AXS, etc.)

Ah, los cambios electrónicos. Esa maravilla tecnológica que prometió el fin de los cables deshilachados, los ajustes con tensores de barril y, en general, el fin de nuestros problemas existenciales como ciclistas. Pagamos una pequeña fortuna por un sistema que cambia de marcha con la precisión de un cirujano y la obediencia de un mayordomo bien entrenado. Y, seamos honestos, durante el 99% del tiempo, funciona de manera impecable. Pero, ¿qué pasa con ese 1% restante? Ese momento en el que la cadena empieza a sonar como una maraca en un concierto de heavy metal y el cambio perfecto se vuelve… perezoso.

La cruda realidad es que los sistemas como Shimano Di2, SRAM AXS o Campagnolo EPS no son mágicos. No se auto-ajustan milagrosamente cuando la patilla del cambio se dobla ligeramente o la cadena se estira. Mantienen su ajuste inicial con una fiabilidad pasmosa, sí, pero no pueden compensar problemas mecánicos externos. Son increíblemente precisos, pero también increíblemente «tontos» en ese aspecto: harán exactamente lo que se les dijo que hicieran, incluso si las condiciones han cambiado.

Esta guía no es para venderle la moto. Es para darle las herramientas y el conocimiento para que usted mismo pueda diagnosticar y solucionar los problemas de ajuste de su cambio electrónico. Porque no hay nada más frustrante que tener una bicicleta de miles de euros que suena como si se fuera a desmontar.

Antes de tocar un solo botón: la lista de verificación obligatoria

Aquí es donde el 90% de los problemas de cambio se originan y se resuelven. Si se salta estos pasos y va directamente al microajuste, es probable que esté poniendo un parche sobre una herida abierta. No sea esa persona. Tómese cinco minutos.

1. La patilla del cambio: el santo grial del buen funcionamiento

Si solo pudiera darle un consejo, sería este: revise la alineación de la patilla del cambio. Es el pecado original de casi todos los males del cambio trasero. Un golpe tonto apoyando la bici, un transporte descuidado en el coche… y la patilla se dobla, a menudo de forma imperceptible para el ojo. Un cambio mecánico puede «disimular» una ligera desalineación; uno electrónico, con sus movimientos exactos y programados, no perdona.

Necesitará una herramienta de alineación de patillas para hacer esto correctamente. No intente enderezarla «a ojo». Invierta en la herramienta o pida a su taller de confianza que lo haga. Es la mejor inversión para la salud de su transmisión.

2. Desgaste de la transmisión: el enemigo silencioso

Puede tener el cambio más caro y mejor ajustado del mundo, pero si su cadena está estirada o su cassette tiene los dientes como un tiburón anciano, jamás funcionará bien. Use un medidor de desgaste de cadena. Son baratos y le ahorrarán dinero a largo plazo, evitando que una cadena gastada destruya sus platos y piñones.

• Cadena: Revise su desgaste. Si está por encima del 0.5% (o 0.75% dependiendo del fabricante y el número de velocidades), cámbiela. Sin excusas.
• Cassette y platos: Inspeccione los dientes. Si parecen afilados o con forma de «aleta de tiburón», es hora de pensar en un reemplazo.

3. Los tornillos de límite (H y L): los grandes incomprendidos

En un sistema electrónico, los tornillos de límite (marcados con una H de High y una L de Low) no ajustan la indexación de las marchas. Su única y exclusiva misión es actuar como un tope físico para que el cambio no se salga por encima del piñón grande (L) o por debajo del piñón pequeño (H), lanzando la cadena hacia los radios o el cuadro.

Normalmente, se ajustan una vez y no se vuelven a tocar a no ser que cambie de cassette o de patilla. Asegúrese de que están correctamente regulados para evitar un desastre mecánico.

4. La batería: lo obvio que a veces se olvida

Sí, parece una tontería, pero una batería extremadamente baja puede causar un comportamiento errático antes de morir por completo. Asegúrese de que todo tiene carga suficiente antes de empezar a diagnosticar problemas fantasma.

El microajuste: cómo enseñarle a su cambio dónde debe estar

Si ha verificado todo lo anterior y el ruido persiste, es hora de entrar en el modo de microajuste. Este es el equivalente electrónico al tensor de barril de un cambio mecánico. La idea es mover el cambio en incrementos minúsculos hacia el interior o el exterior del cassette hasta que la roldana superior del cambio quede perfectamente alineada con el piñón en el que se encuentra la cadena.

Cómo ajustar un cambio Shimano Di2 (11 y 12 velocidades)

Shimano ha mantenido un sistema bastante consistente y lógico a lo largo de los años. El proceso es casi idéntico para Dura-Ace, Ultegra o GRX Di2.

1. Ponga la bicicleta en un soporte. Necesita poder pedalear con la mano libremente.
2. Ponga la cadena en el plato mediano o grande y en el quinto o sexto piñón, empezando a contar desde el más pequeño. Queremos ajustar en el centro del cassette, donde la línea de la cadena es más neutra.
3. Entre en el modo de ajuste. Para ello, mantenga presionado el botón de la centralita o del propio cambio trasero durante unos 2-5 segundos. En los sistemas más nuevos de 12v, el LED del cambio trasero se iluminará en amarillo. En sistemas más antiguos con centralita (bajo la potencia o en el manillar), un LED se encenderá de forma fija. Ya está en modo de ajuste.
4. Pedalee suavemente y escuche. Si la cadena hace ruido al rozar con el piñón superior (más grande), significa que el cambio está demasiado hacia el interior. Si roza con el piñón inferior (más pequeño), está demasiado hacia el exterior.
5. Realice el microajuste. Use las mismas palancas con las que cambia de marcha.
   • La palanca para subir piñones (mover a un piñón más grande) moverá el cambio hacia el interior (hacia los radios).
   • La palanca para bajar piñones (mover a un piñón más pequeño) moverá el cambio hacia el exterior.
6. Ajuste hasta el silencio. Vaya pulsando la palanca correspondiente, paso a paso, mientras pedalea. Siga ajustando hasta que el ruido desaparezca y la transmisión vaya suave. A veces, es útil pasarse un poco a propósito para encontrar el punto donde empieza a rozar en el otro lado, y luego retroceder uno o dos clics para encontrar el centro perfecto.
7. Salga del modo de ajuste. Vuelva a mantener presionado el botón de la centralita/cambio durante unos segundos hasta que el LED se apague o cambie de color (en 12v, pasará a azul).
8. Verifique. Cambie por todo el cassette, hacia arriba y hacia abajo, para asegurarse de que todas las marchas engranan de forma limpia y silenciosa. Si todo va bien, ha terminado.

El microajuste en SRAM AXS (Road y MTB)

SRAM optó por un enfoque diferente, quizás más directo. No hay un «modo de ajuste» que deba ser activado y desactivado. El ajuste se hace «en caliente», mientras se usa la bicicleta.

1. Ponga la bici en el soporte. De nuevo, es fundamental poder pedalear y escuchar.
2. Cambie a una marcha en el centro del cassette donde note el ruido.
3. Presione y mantenga presionado el botón de microajuste en la maneta de cambio. En las manetas de carretera (Red, Force, Rival AXS), es un pequeño botón en la parte interior de la propia palanca de cambio. En los mandos de MTB (Eagle AXS), es el mismo botón que usa para cambiar, pero se mantiene pulsado.
4. Ajuste mientras mantiene el botón presionado. Con el botón de microajuste pulsado, ahora las palancas de cambio no cambiarán de marcha, sino que moverán el desviador en pequeños incrementos:
   • Pulsar la palanca derecha (o la de subir piñones en MTB) moverá el cambio hacia el exterior (hacia el piñón pequeño).
   • Pulsar la palanca izquierda (o la de bajar piñones en MTB) moverá el cambio hacia el interior (hacia el piñón grande).
5. Suelte el botón y compruebe. Una vez que crea que ha encontrado el punto silencioso, suelte el botón de microajuste. El sistema vuelve al modo de cambio normal. Pedalee y escuche.
6. Repita si es necesario. Si no está perfecto, repita el proceso. La ventaja es que puede hacerlo incluso mientras rueda (aunque no se lo recomiendo por seguridad hasta que lo domine).

Una nota sobre Campagnolo Super Record EPS

El sistema de Campagnolo, aunque menos extendido, también tiene su propio protocolo. Es un poco más metódico y se basa en establecer un «punto cero» para luego afinar.

El proceso generalmente implica presionar y mantener ambos botones «Mode» en las manetas para entrar en el modo de ajuste. Desde ahí, se baja al segundo piñón y se ajusta la alineación hasta que el sistema emite una confirmación. Luego, se puede realizar un ajuste fino similar a los otros sistemas. Dada su complejidad y menor presencia, es altamente recomendable consultar el manual técnico específico de su versión de EPS. No es un sistema para improvisar.

Guía rápida de solución de problemas

A veces, el problema es más específico. Aquí tiene una tabla de referencia rápida.

• Problema: El cambio es ruidoso en casi todos los piñones.Solución más probable: Patilla del cambio doblada. No pierda el tiempo con el microajuste hasta que la haya alineado.
• Problema: El cambio sube bien pero baja con lentitud (o viceversa).Solución más probable: El ajuste general está desplazado. Realice el procedimiento de microajuste desde cero. Si el problema persiste, revise la patilla.
• Problema: La cadena salta del piñón más grande o más pequeño.Solución más probable: Tornillos de límite (L y H) mal ajustados. El microajuste no solucionará esto. Reajuste los tornillos para que actúen como tope físico.
• Problema: El sistema no responde o funciona de forma intermitente.Solución más probable: Batería baja, mala conexión de un cable (en Di2 con cables) o necesita un reseteo. Compruebe todas las conexiones y asegúrese de que todo está cargado. Es el equivalente ciclista a «apagar y encender el router».

Y el desviador delantero, ¿qué?

El desviador delantero electrónico es una de las grandes ventajas de estos sistemas, especialmente por su función de «auto-trim» que ajusta ligeramente su posición para evitar el roce de la cadena al cruzarla. Su ajuste inicial es crucial, pero una vez hecho, rara vez da problemas.

El ajuste se basa, de nuevo, en establecer correctamente los límites inferior y superior con sus tornillos correspondientes para que la cadena no se caiga. Después, se realiza un microajuste para afinar la posición sobre cada plato y asegurar que la función de auto-trim funcione correctamente. El proceso varía mucho entre marcas, por lo que aquí sí que es casi obligatorio seguir el manual del fabricante al pie de la letra, ya que un mal ajuste puede ser frustrante de corregir.

Conclusión: no es magia, es metodología

Los cambios electrónicos han eliminado una gran parte de la variabilidad y el mantenimiento de las transmisiones. Son consistentes, fiables y rápidos. Pero no están exentos de la necesidad de una correcta configuración mecánica inicial y de ajustes periódicos.

Deje de culpar a la «electrónica» cuando su cambio haga ruido. En la mayoría de los casos, el sistema está haciendo exactamente lo que le han ordenado, pero sobre una base mecánica imperfecta. Empiece siempre por lo básico: alineación de la patilla, desgaste de componentes y límites. Solo entonces, sumérjase en el sencillo mundo del microajuste.

Ahora tiene el conocimiento para diagnosticar y solucionar los problemas usted mismo. Ahorrará tiempo, dinero en el taller y, lo más importante, podrá disfrutar de ese silencio mecánico tan satisfactorio en su próxima salida. Sus compañeros de grupeta se lo agradecerán (y sus oídos, también).